ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారు నిర్వహణ యొక్క సాధారణ జ్ఞానం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్లను మార్చడంలో సౌలభ్యం ఉన్నందున చాలా మంది వినియోగదారులు వాటినే ఇష్టపడతారు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్లను ఎలా నిర్వహించాలి? ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్ల నిర్వహణ యొక్క సాధారణ భావాన్ని పరిశీలిద్దాం.

1. జ్వలన కాయిల్

(అదృష్ట భాగాలు)

స్పార్క్ ప్లగ్‌ను క్రమం తప్పకుండా మార్చాల్సిన అవసరం ఉందని చాలా మందికి తెలుసు, కానీ వారు ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్‌లోని ఇతర భాగాల నిర్వహణను విస్మరిస్తారు మరియు ఇగ్నిషన్ హై-వోల్టేజ్ కాయిల్ వాటిలో ఒకటి. ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌పై తరచుగా పదివేల వోల్ట్ల హై-వోల్టేజ్ పల్స్ కరెంట్ ఉంటుంది. ఇది అధిక ఉష్ణోగ్రత, దుమ్ము మరియు కంపించే వాతావరణంలో ఎక్కువ కాలం పనిచేస్తుంది కాబట్టి, అది తప్పనిసరిగా పాతబడిపోతుంది లేదా దెబ్బతింటుంది.
2. ఎగ్జాస్ట్ పైప్

(కింగ్ పిన్ కిట్, యూనివర్సల్ జాయింట్, వీల్ హబ్ బోల్ట్స్, హై క్వాలిటీ బోల్ట్స్ తయారీదారులు, సరఫరాదారులు & ఎగుమతిదారులు, నాణ్యమైన సరఫరాదారులు లేకపోవడం వల్ల మీరు ఇంకా ఇబ్బంది పడుతున్నారా? ఇప్పుడే మమ్మల్ని సంప్రదించండి whatapp:+86 177 5090 7750 ఇమెయిల్:randy@fortune-parts.com)

కారు ఎగ్జాస్ట్ పైపు తుప్పు పట్టి, తుప్పు పట్టి, రంధ్రాలు పడి ఉండటం వల్ల పొడి శబ్దం పెరిగి విద్యుత్ నష్టం జరుగుతుంది. దీనికి ప్రధాన కారణం దానిని నిర్వహించకపోవడం. ఎగ్జాస్ట్ పైపులో మఫ్లర్ రంగు మారి, లోతైన నీటి రోడ్డుపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఎగ్జాస్ట్ పైపు నీటిలోకి ప్రవేశించి, ఆపై ఇంజిన్ ఆపివేయబడితే, ఈ రకమైన నష్టం కారుకు ప్రాణాంతకం. అందువల్ల, ఎగ్జాస్ట్ పైపు కారు కింద సులభంగా దెబ్బతినే భాగాలలో ఒకటి. ఓవర్‌హాలింగ్ చేసేటప్పుడు దాన్ని పరిశీలించడం మర్చిపోవద్దు, ముఖ్యంగా త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌తో కూడిన ఎగ్జాస్ట్ పైపు, దీనిని జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయాలి. కొత్త కారును రిజిస్టర్ చేసిన తర్వాత ఒకసారి నిర్వహించాలని సిఫార్సు చేయబడింది మరియు ఇది సాధారణంగా ప్రతి ఆరు నెలలకు ఒకసారి నిర్వహించబడుతుంది.
3. బాల్ కేజ్ కవర్

కార్ బాల్ కేజ్‌ను ఇన్నర్ బాల్ కేజ్ మరియు ఔటర్ బాల్ కేజ్‌గా విభజించారు, దీనిని "స్థిరమైన వేగం జాయింట్" అని కూడా పిలుస్తారు. బాల్ కేజ్ యొక్క ప్రధాన విధి బాల్ కేజ్‌లోకి దుమ్ము ప్రవేశించకుండా నిరోధించడం మరియు బాల్ కేజ్‌లోని లూబ్రికెంట్ కోల్పోకుండా నిరోధించడం. దెబ్బతిన్న తర్వాత, అది పొడిగా గ్రౌండింగ్‌కు కారణమవుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, హాఫ్ షాఫ్ట్ స్క్రాప్ చేయబడుతుంది, కాబట్టి సాధారణ తనిఖీలు చేయాలి.
4. కార్బన్ డబ్బా

ఇది గ్యాసోలిన్ ఆవిరిని సేకరించి తిరిగి ఉపయోగించే పరికరం. ఇది గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ యొక్క పైప్‌లైన్ మరియు ఇంజిన్ మధ్య ఉంది. ప్రతి కారుపై దాని ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఫ్రేమ్‌పై లేదా ఇంజిన్ ముందు. హుడ్ దగ్గర. సాధారణంగా, ఇంధన ట్యాంక్‌పై మూడు పైపులు మాత్రమే ఉంటాయి. ఇంజిన్‌కు ఇంధనాన్ని సరఫరా చేసే పైపు మరియు రిటర్న్ పైపు ఇంజిన్‌కు సంబంధించినవి మరియు కార్బన్ డబ్బాను మిగిలిన పైపు వెంట కనుగొనవచ్చు.
5. జనరేటర్ బేరింగ్లు

చాలా మంది మరమ్మతు చేసేవారిని ఇప్పుడు "స్టీవ్‌డోర్‌లు" అని పిలుస్తారు, అంటే వారు భాగాలను మాత్రమే మారుస్తారు మరియు మరమ్మతులు చేయరు. వాస్తవానికి, కొన్ని భాగాలను నిబంధనల ప్రకారం నిర్వహించినట్లయితే, వాటి జీవితాన్ని బాగా పొడిగించవచ్చు మరియు జనరేటర్ వాటిలో ఒకటి. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, వాహనం 60,000-80,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించినప్పుడు, జనరేటర్‌ను ఓవర్‌హాల్ చేయాలి. అదనంగా, వాటర్ పంప్, పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ మరియు ఎయిర్ కండిషనర్ కంప్రెసర్ యొక్క బేరింగ్‌లను కూడా క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
చిత్రం

6. స్పార్క్ ప్లగ్

స్పార్క్ ప్లగ్‌ల రకాలను సాధారణ రాగి కోర్, యట్రియం బంగారం, ప్లాటినం, ఇరిడియం, ప్లాటినం-ఇరిడియం అల్లాయ్ స్పార్క్ ప్లగ్‌లు మొదలైనవాటిగా విభజించవచ్చు. వివిధ రకాల స్పార్క్ ప్లగ్‌లు 30,000 నుండి 100,000 కిలోమీటర్ల వరకు విభిన్న సేవా జీవితాలను కలిగి ఉంటాయి. స్పార్క్ ప్లగ్ కారు యొక్క అద్భుతమైన పనితీరుకు సంబంధించినది మరియు ఇది కారు కోసం గ్యాసోలిన్‌ను కూడా ఆదా చేస్తుంది, కాబట్టి స్పార్క్ ప్లగ్ నిర్వహణ చాలా అవసరం మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క కార్బన్ నిక్షేపణ మరియు క్లియరెన్స్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
7. స్టీరింగ్ రాడ్

పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ సరైన స్థానానికి తిరిగి రాకపోతే, చక్రం స్టీరింగ్ రాడ్‌ను లాగుతుంది మరియు తిరిగి ఇవ్వబడదు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క గేర్ మరియు స్టీరింగ్ రాడ్ యొక్క రాక్ కూడా ఒత్తిడికి లోనవుతాయి, దీని వలన ఈ భాగాలు కాలక్రమేణా వృద్ధాప్యం లేదా వైకల్యాన్ని వేగవంతం చేస్తాయి. నిర్వహణ సమయంలో, ఈ భాగాన్ని జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయండి. పద్ధతి చాలా సులభం: టై రాడ్‌ను పట్టుకుని బలంగా కదిలించండి. వణుకు లేకపోతే, ప్రతిదీ సాధారణంగా ఉందని అర్థం. లేకపోతే, బాల్ హెడ్ లేదా టై రాడ్ అసెంబ్లీని భర్తీ చేయాలి.
8. బ్రేక్ డిస్క్

బ్రేక్ షూలతో పోలిస్తే, కారు యజమానులు తమ నిర్వహణ దినచర్యలలో బ్రేక్ డిస్క్‌లను చాలా అరుదుగా ప్రస్తావిస్తారు. నిజానికి, రెండూ ముఖ్యమైనవే. చాలా మంది కార్ల యజమానులు బ్రేక్ షూలను ఎప్పుడు మార్చాలో ఆలోచిస్తూనే ఉన్నారు, కానీ వారు బ్రేక్ డిస్క్ చెడిపోవడాన్ని పట్టించుకోరు. కాలక్రమేణా, ఇది బ్రేకింగ్ భద్రతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా బ్రేక్ షూలను రెండు నుండి మూడు సార్లు మార్చినప్పుడు, వాటిని మార్చాలి. అన్నింటికంటే, బ్రేక్ డిస్క్ ఎక్కువగా అరిగిపోతే, దాని మందం చాలా సన్నగా మారుతుంది, ఇది ఎప్పుడైనా సాధారణ డ్రైవింగ్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది.
9. షాక్ అబ్జార్బర్

ఆయిల్ లీకేజీలు షాక్ అబ్జార్బర్‌లకు నష్టం కలిగిస్తున్నాయనడానికి సంకేతం, అలాగే చెడు రోడ్లపై లేదా ఎక్కువ బ్రేకింగ్ దూరాల్లో గణనీయంగా పెరిగిన గడ్డలు కూడా ఉంటాయి.
పైన పేర్కొన్నది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కార్ నిర్వహణ యొక్క సాధారణ జ్ఞానం యొక్క సంబంధిత కంటెంట్‌ను పరిచయం చేస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కార్ నిర్వహణ యొక్క అపార్థాలను పరిశీలిద్దాం.

చిత్రం
అపోహ 1: ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేసే ముందు షిఫ్ట్ నిర్ధారించకపోవడం

కొంతమంది డ్రైవర్లు ఇంజిన్‌ను P లేదా N కాకుండా ఇతర గేర్‌లలో స్టార్ట్ చేస్తారు, అయితే ఇంజిన్ పనిచేయలేకపోయినా (ఇంటర్‌లాక్ మెకానిజం యొక్క రక్షణ కారణంగా, దీనిని P మరియు N లలో మాత్రమే స్టార్ట్ చేయవచ్చు), కానీ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క న్యూట్రల్ స్టార్ట్ స్విచ్ కాలిపోయే అవకాశం ఉంది. ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో న్యూట్రల్ స్టార్ట్ స్విచ్ ఉంటుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్ ఇంజిన్‌ను P లేదా N గేర్‌లో మాత్రమే స్టార్ట్ చేయగలదు, తద్వారా పొరపాటున ఇతర గేర్‌లను స్టార్ట్ చేసినప్పుడు కారు వెంటనే ముందుకు కదలకుండా నిరోధించవచ్చు. అందువల్ల, ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించే ముందు షిఫ్ట్ లివర్ P లేదా N గేర్‌లో ఉందో లేదో నిర్ధారించుకోండి.

చిత్రం
అపార్థం 2: ఎక్కువసేపు పార్కింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కూడా D గేర్‌లోనే ఉండటం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న వాహనం ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకున్నప్పుడు, కొంతమంది కారు యజమానులు తరచుగా బ్రేక్ పెడల్‌పై మాత్రమే అడుగు పెడతారు, కానీ షిఫ్ట్ లివర్ D గేర్‌లో (డ్రైవింగ్ గేర్) ఉంచబడుతుంది మరియు గేర్‌లను మార్చదు. సమయం తక్కువగా ఉంటే ఇది అనుమతించబడుతుంది. అయితే, పార్కింగ్ సమయం ఎక్కువైతే, N గేర్ (న్యూట్రల్ గేర్)కి మారి పార్కింగ్ బ్రేక్‌ను వర్తింపజేయడం ఉత్తమం. ఎందుకంటే షిఫ్ట్ లివర్ D గేర్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు సాధారణంగా కొంచెం ముందుకు కదలికను కలిగి ఉంటుంది. మీరు బ్రేక్ పెడల్‌ను ఎక్కువసేపు నొక్కితే, ఈ ముందుకు కదలికను బలవంతంగా ఆపడానికి సమానం, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు చమురు సులభంగా క్షీణిస్తుంది, ముఖ్యంగా ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ ఐడిల్ వేగం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ఇది మరింత ప్రతికూలంగా ఉంటుంది.

చిత్రం
అపోహ 3: అధిక గేర్‌కు మారడానికి యాక్సిలరేటర్‌ను పెంచండి.

కొంతమంది డ్రైవర్లు D గేర్ ప్రారంభమైనంత వరకు, యాక్సిలరేటర్‌ను ఎప్పటికప్పుడు పెంచడం ద్వారా హై-స్పీడ్ గేర్‌కు మారవచ్చని భావిస్తారు, కానీ ఈ విధానం తప్పు అని వారికి తెలియదు. ఎందుకంటే షిఫ్ట్ ఆపరేషన్ "ముందుగానే యాక్సిలరేటర్‌ను పైకి షిఫ్ట్ చేయడానికి స్వీకరించాలి, ముందుగానే యాక్సిలరేటర్‌ను డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయడానికి అడుగు పెట్టాలి". అంటే, D గేర్‌లో ప్రారంభించిన తర్వాత, థొరెటల్ ఓపెనింగ్‌ను 5% వద్ద ఉంచండి, 40km/hకి వేగవంతం చేయండి, యాక్సిలరేటర్‌ను త్వరగా విడుదల చేయండి, దానిని గేర్‌కు పెంచవచ్చు, ఆపై 75km/hకి వేగవంతం చేయవచ్చు, యాక్సిలరేటర్‌ను విడుదల చేసి గేర్‌ను పెంచవచ్చు. తగ్గించేటప్పుడు, డ్రైవింగ్ వేగాన్ని నొక్కండి, యాక్సిలరేటర్‌పై కొద్దిగా అడుగు పెట్టండి మరియు తక్కువ గేర్‌కు తిరిగి వెళ్లండి. కానీ యాక్సిలరేటర్‌ను దిగువకు అడుగు పెట్టలేమని గమనించాలి. లేకపోతే, తక్కువ గేర్ బలవంతంగా నిమగ్నమై ఉండవచ్చు, బహుశా ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు నష్టం కలిగించవచ్చు.

చిత్రం
అపార్థం 4: అధిక వేగంతో లేదా లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు N గేర్‌లో స్కీయింగ్ చేయడం

ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి, కొంతమంది డ్రైవర్లు అధిక వేగంతో లేదా క్రిందికి డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు షిఫ్ట్ లివర్‌ను N (న్యూట్రల్)కి జారవిడుస్తారు, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను కాల్చే అవకాశం ఉంది. ఈ సమయంలో ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉండటం మరియు ఇంజిన్ ఐడిల్ స్పీడ్‌లో నడుస్తున్నందున, ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ సరఫరా సరిపోదు, లూబ్రికేషన్ పరిస్థితి క్షీణిస్తుంది మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ లోపల ఉన్న మల్టీ-డిస్క్ క్లచ్ కోసం, విద్యుత్తు నిలిపివేయబడినప్పటికీ, దాని పాసివ్ ప్లేట్ అధిక వేగంతో చక్రాల ద్వారా నడపబడుతుంది. నడుస్తున్నప్పుడు, ప్రతిధ్వని మరియు జారడం కలిగించడం సులభం, ఫలితంగా ప్రతికూల పరిణామాలు సంభవిస్తాయి. మీరు నిజంగా పొడవైన వాలును తగ్గించాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, మీరు షిఫ్ట్ లివర్‌ను D బ్లాక్‌లో తీరానికి ఉంచవచ్చు, కానీ ఇంజిన్‌ను ఆపివేయవద్దు.

చిత్రం
అపోహ 5: ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయడానికి బండిని నెట్టడం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లు అమర్చబడిన కార్లను బ్యాటరీ శక్తి లేకపోవడం వల్ల స్టార్ట్ చేయలేము మరియు వ్యక్తులను లేదా ఇతర వాహనాలను నెట్టడం ద్వారా స్టార్ట్ చేయడం చాలా తప్పు. ఎందుకంటే, పైన పేర్కొన్న పద్ధతిని ఉపయోగించడం వల్ల ఇంజిన్‌కు శక్తిని ప్రసారం చేయలేము, కానీ త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ దెబ్బతింటుంది.