ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు నిర్వహణ గురించిన సాధారణ జ్ఞానం

గేర్లు మార్చడంలో ఉండే సౌలభ్యం కారణంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్లను చాలా మంది వినియోగదారులు ఇష్టపడతారు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్లను ఎలా నిర్వహించాలి? ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్ల నిర్వహణకు సంబంధించిన సాధారణ విషయాలను చూద్దాం.

1. ఇగ్నిషన్ కాయిల్

(అదృష్ట భాగాలు)

స్పార్క్ ప్లగ్‌ను క్రమం తప్పకుండా మార్చాలని చాలా మందికి తెలుసు, కానీ వారు ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్‌లోని ఇతర భాగాల నిర్వహణను నిర్లక్ష్యం చేస్తారు, మరియు ఇగ్నిషన్ హై-వోల్టేజ్ కాయిల్ వాటిలో ఒకటి. ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌పై తరచుగా పదివేల వోల్టుల హై-వోల్టేజ్ పల్స్ కరెంట్ ఉంటుంది. ఇది అధిక ఉష్ణోగ్రత, దుమ్ము మరియు కంపన వాతావరణంలో ఎక్కువ కాలం పనిచేయడం వల్ల, అది అనివార్యంగా పాతబడిపోతుంది లేదా దెబ్బతింటుంది.
2. ఎగ్జాస్ట్ పైపు

(కింగ్ పిన్ కిట్, యూనివర్సల్ జాయింట్, వీల్ హబ్ బోల్ట్‌లు, అధిక నాణ్యత గల బోల్ట్‌ల తయారీదారులు, సరఫరాదారులు & ఎగుమతిదారులు, మీరు ఇప్పటికీ నాణ్యమైన సరఫరాదారుల కొరతతో ఇబ్బంది పడుతున్నారా? ఇప్పుడే మమ్మల్ని సంప్రదించండి వాట్సాప్: +86 177 5090 7750 ఇమెయిల్:randy@fortune-parts.com)

కారు ఎగ్జాస్ట్ పైపు తుప్పు పట్టి, పాడైపోయి, రంధ్రాలు పడటం వల్ల, పొడి శబ్దం పెరిగి, పవర్ లాస్ అవుతుంది. దీనికి ప్రధాన కారణం దానిని సరిగ్గా నిర్వహించకపోవడమే. ఎగ్జాస్ట్ పైపులోని మఫ్లర్ రంగు మారినప్పుడు, మరియు లోతైన నీరు ఉన్న రోడ్డుపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు ఎగ్జాస్ట్ పైపు నీటిలోకి ప్రవేశించి, ఆ తర్వాత ఇంజిన్‌ను ఆపివేస్తే, అటువంటి నష్టం కారుకు ప్రాణాంతకం. అందువల్ల, కారు కింద అత్యంత సులభంగా దెబ్బతినే భాగాలలో ఎగ్జాస్ట్ పైపు ఒకటి. ఓవర్‌హాలింగ్ చేసేటప్పుడు దానిని చూడటం మర్చిపోవద్దు, ముఖ్యంగా త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్‌తో ఉన్న ఎగ్జాస్ట్ పైపును జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయాలి. కొత్త కారును రిజిస్టర్ చేసిన తర్వాత ఒకసారి మెయింటెనెన్స్ చేయించాలని సిఫార్సు చేయబడింది, మరియు సాధారణంగా ప్రతి ఆరు నెలలకు ఒకసారి మెయింటెనెన్స్ చేస్తారు.
3. బాల్ కేజ్ కవర్

కారు బాల్ కేజ్‌ను లోపలి బాల్ కేజ్ మరియు బయటి బాల్ కేజ్‌గా విభజించారు, దీనిని "కాన్స్టంట్ వెలాసిటీ జాయింట్" అని కూడా పిలుస్తారు. బాల్ కేజ్ యొక్క ప్రధాన విధి, దుమ్ము దానిలోకి ప్రవేశించకుండా నిరోధించడం మరియు బాల్ కేజ్‌లోని కందెన నష్టాన్ని నివారించడం. ఇది దెబ్బతిన్న తర్వాత, డ్రై గ్రైండింగ్‌కు కారణమవుతుంది, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, హాఫ్ షాఫ్ట్‌ను పనికిరాకుండా పారవేయాల్సి వస్తుంది, కాబట్టి క్రమం తప్పకుండా తనిఖీలు చేయాలి.
4. కార్బన్ కానిస్టర్

ఇది గ్యాసోలిన్ ఆవిరిని సేకరించి తిరిగి ఉపయోగించుకునే ఒక పరికరం. ఇది గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క పైప్‌లైన్ మధ్య అమర్చబడి ఉంటుంది. ప్రతి కారులో దీని సంస్థాపన స్థానం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఫ్రేమ్‌పై లేదా ఇంజిన్ ముందు, హుడ్ దగ్గర ఉంటుంది. సాధారణంగా, ఫ్యూయల్ ట్యాంక్‌పై కేవలం మూడు పైపులు మాత్రమే ఉంటాయి. ఇంజిన్‌కు ఇంధనాన్ని సరఫరా చేసే పైపు మరియు రిటర్న్ పైపు ఇంజిన్‌కు సంబంధించినవి, మరియు మిగిలిన పైపుల వెంబడి కార్బన్ కానిస్టర్ ఉంటుంది.
5. జనరేటర్ బేరింగ్‌లు

చాలా మంది మరమ్మతు చేసేవారిని ఇప్పుడు “స్టీవ్‌డోర్స్” అని పిలుస్తున్నారు, అంటే వారు కేవలం భాగాలను మారుస్తారు కానీ మరమ్మతులు చేయరు. వాస్తవానికి, కొన్ని భాగాలను నిబంధనల ప్రకారం నిర్వహించినంత కాలం, వాటి జీవితకాలాన్ని బాగా పొడిగించవచ్చు, మరియు జనరేటర్ వాటిలో ఒకటి. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, వాహనం 60,000-80,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించినప్పుడు, జనరేటర్‌ను ఓవర్‌హాల్ చేయాలి. దీనికి అదనంగా, వాటర్ పంప్, పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ మరియు ఎయిర్ కండిషనర్ కంప్రెసర్ యొక్క బేరింగ్‌లను కూడా క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
చిత్రం

6. స్పార్క్ ప్లగ్

స్పార్క్ ప్లగ్‌ల రకాలను సాధారణ కాపర్ కోర్, యట్రియం గోల్డ్, ప్లాటినం, ఇరిడియం, ప్లాటినం-ఇరిడియం మిశ్రమలోహ స్పార్క్ ప్లగ్‌లు మొదలైనవిగా విభజించవచ్చు. వివిధ రకాల స్పార్క్ ప్లగ్‌లు 30,000 నుండి 100,000 కిలోమీటర్ల వరకు వేర్వేరు సేవా జీవితకాలాన్ని కలిగి ఉంటాయి. స్పార్క్ ప్లగ్ కారు యొక్క అద్భుతమైన పనితీరుకు సంబంధించింది, మరియు ఇది కారుకు గ్యాసోలిన్‌ను కూడా ఆదా చేయగలదు, కాబట్టి స్పార్క్ ప్లగ్ నిర్వహణ చాలా అవసరం, మరియు స్పార్క్ ప్లగ్‌పై కార్బన్ పేరుకుపోవడాన్ని మరియు దానిని శుభ్రపరచడాన్ని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
7. స్టీరింగ్ రాడ్

పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ సరైన స్థానానికి తిరిగి రాకపోతే, వీల్ స్టీరింగ్ రాడ్‌ను లాగి, దానిని తిరిగి యధాస్థానానికి తీసుకురాలేదు. దీనివల్ల స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క గేర్ మరియు స్టీరింగ్ రాడ్ యొక్క ర్యాక్ కూడా ఒత్తిడికి గురవుతాయి, ఇది కాలక్రమేణా ఈ భాగాలు వేగంగా పాతబడటానికి లేదా ఆకారం మారడానికి కారణమవుతుంది. నిర్వహణ సమయంలో, ఈ భాగాన్ని తప్పకుండా జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయండి. దీని పద్ధతి చాలా సులభం: టై రాడ్‌ను పట్టుకుని బలంగా ఊపండి. అది వణకకపోతే, అంతా సాధారణంగా ఉందని అర్థం. లేకపోతే, బాల్ హెడ్ లేదా టై రాడ్ అసెంబ్లీని మార్చాలి.
8. బ్రేక్ డిస్క్

బ్రేక్ షూలతో పోలిస్తే, కారు యజమానులు తమ నిర్వహణలో బ్రేక్ డిస్క్‌ల గురించి అరుదుగా ప్రస్తావిస్తారు. నిజానికి, రెండూ ముఖ్యమైనవే. చాలా మంది కారు యజమానులు బ్రేక్ షూలను ఎప్పుడు మార్చాలా అని ఆలోచిస్తూ ఉంటారు, కానీ బ్రేక్ డిస్క్ క్షీణతపై శ్రద్ధ పెట్టరు. కాలక్రమేణా, ఇది బ్రేకింగ్ భద్రతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా బ్రేక్ షూలను రెండు మూడు సార్లు మార్చినప్పుడు, వాటిని తప్పనిసరిగా మార్చాలి. ఎందుకంటే, బ్రేక్ డిస్క్ మరీ ఎక్కువగా అరిగిపోతే, దాని మందం చాలా పలుచగా మారి, సాధారణ డ్రైవింగ్‌పై ఎప్పుడైనా ప్రభావం చూపుతుంది.
9. షాక్ అబ్జార్బర్

ఆయిల్ లీక్‌లు షాక్ అబ్జార్బర్‌లకు నష్టం వాటిల్లినట్లు సూచిస్తాయి, అలాగే చెడ్డ రోడ్లపై కుదుపులు గణనీయంగా పెరగడం లేదా బ్రేకింగ్ దూరం పెరగడం కూడా దీనికి సంకేతాలే.
పైన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు నిర్వహణకు సంబంధించిన సాధారణ విషయాల పరిచయం చేయబడింది. ఇప్పుడు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు నిర్వహణపై ఉన్న అపోహలను పరిశీలిద్దాం.

చిత్రం
అపోహ 1: ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించే ముందు షిఫ్ట్‌ను నిర్ధారించుకోకపోవడం

కొంతమంది డ్రైవర్లు ఇంజిన్‌ను P లేదా N కాకుండా ఇతర గేర్లలో స్టార్ట్ చేస్తారు. ఇంటర్‌లాక్ మెకానిజం యొక్క రక్షణ కారణంగా ఇంజిన్ కేవలం P మరియు N గేర్లలో మాత్రమే స్టార్ట్ అవుతుంది, అయినప్పటికీ ఇంజిన్ స్టార్ట్ అవ్వదు. దీనివల్ల ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క న్యూట్రల్ స్టార్ట్ స్విచ్ కాలిపోయే అవకాశం ఉంది. ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో న్యూట్రల్ స్టార్ట్ స్విచ్ ఉంటుంది. పొరపాటున ఇతర గేర్లలో స్టార్ట్ చేసినప్పుడు కారు వెంటనే ముందుకు కదలడాన్ని నివారించడానికి, ట్రాన్స్‌మిషన్ కేవలం P లేదా N గేర్‌లో మాత్రమే ఇంజిన్‌ను స్టార్ట్ చేయగలదు. అందువల్ల, ఇంజిన్‌ను స్టార్ట్ చేసే ముందు షిఫ్ట్ లివర్ P లేదా N గేర్‌లో ఉందో లేదో తప్పకుండా నిర్ధారించుకోండి.

చిత్రం
అపార్థం 2: ఎక్కువ సేపు పార్కింగ్ చేసినప్పుడు కూడా D గేర్‌లోనే ఉండటం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న వాహనం ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకున్నప్పుడు, కొంతమంది కారు యజమానులు తరచుగా బ్రేక్ పెడల్‌ను మాత్రమే తొక్కుతారు, కానీ షిఫ్ట్ లివర్‌ను D గేర్ (డ్రైవింగ్ గేర్) లోనే ఉంచి గేర్లు మార్చరు. సమయం తక్కువగా ఉంటే ఇది అనుమతించదగినదే. అయితే, పార్కింగ్ సమయం ఎక్కువగా ఉంటే, N గేర్ (న్యూట్రల్ గేర్) కు మార్చి పార్కింగ్ బ్రేక్ వేయడం ఉత్తమం. ఎందుకంటే షిఫ్ట్ లివర్ D గేర్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు సాధారణంగా కొద్దిగా ముందుకు కదులుతుంది. మీరు బ్రేక్ పెడల్‌ను ఎక్కువసేపు నొక్కి ఉంచితే, అది ఈ ముందుకు కదలికను బలవంతంగా ఆపినట్లే అవుతుంది. దీనివల్ల ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రత పెరిగి, ఆయిల్ త్వరగా పాడైపోతుంది. ముఖ్యంగా ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ ఐడిల్ స్పీడ్ ఎక్కువగా ఉండటం మరింత నష్టదాయకం.

చిత్రం
అపోహ 3: హై గేర్‌లోకి మార్చడానికి యాక్సిలరేటర్‌ను పెంచండి

కొంతమంది డ్రైవర్లు, D గేర్‌లో స్టార్ట్ చేసినంత వరకు, యాక్సిలరేటర్‌ను నిరంతరం పెంచుతూ ఉంటే హై-స్పీడ్ గేర్‌లోకి మార్చవచ్చని అనుకుంటారు, కానీ ఈ పద్ధతి తప్పు అని వారికి తెలియదు. ఎందుకంటే గేర్ మార్చే విధానం ఇలా ఉండాలి: "ముందుగానే అప్‌షిఫ్ట్ చేయడానికి యాక్సిలరేటర్‌ను అందుకోవాలి, ముందుగానే డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయడానికి యాక్సిలరేటర్‌ను తొక్కాలి". అంటే, D గేర్‌లో స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత, థ్రాటిల్‌ను 5% వద్ద ఉంచి, 40 కి.మీ/గం వేగానికి యాక్సిలరేట్ చేసి, యాక్సిలరేటర్‌ను వేగంగా వదిలేస్తే, ఒక గేర్ పైకి వెళ్లగలదు. ఆ తర్వాత 75 కి.మీ/గం వేగానికి యాక్సిలరేట్ చేసి, యాక్సిలరేటర్‌ను వదిలేసి, మరో గేర్ పైకి మార్చాలి. గేర్ తగ్గించేటప్పుడు, డ్రైవింగ్ వేగాన్ని కొనసాగిస్తూ, యాక్సిలరేటర్‌ను కొద్దిగా తొక్కితే, తిరిగి లో గేర్‌లోకి వచ్చేస్తుంది. అయితే, యాక్సిలరేటర్‌ను పూర్తిగా తొక్కకూడదని గమనించాలి. లేకపోతే, లో గేర్ బలవంతంగా పడుతుంది, దీనివల్ల ట్రాన్స్‌మిషన్ దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది.

చిత్రం
అపార్థం 4: అధిక వేగంతో లేదా వాలుగా ఉన్న ప్రదేశంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు N గేర్‌లో స్కీయింగ్ చేయడం

ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి, కొంతమంది డ్రైవర్లు అధిక వేగంతో లేదా పల్లంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు షిఫ్ట్ లివర్‌ను N (న్యూట్రల్) లోకి జరుపుతారు, దీనివల్ల ట్రాన్స్‌మిషన్ కాలిపోయే అవకాశం ఉంది. ఎందుకంటే ఈ సమయంలో ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ ఐడిల్ స్పీడ్‌లో నడుస్తూ ఉంటుంది, ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ పంప్‌కు ఆయిల్ సరఫరా సరిపోదు, లూబ్రికేషన్ పరిస్థితి క్షీణిస్తుంది, మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ లోపల ఉన్న మల్టీ-డిస్క్ క్లచ్‌కు పవర్ కట్ చేసినప్పటికీ, దాని పాసివ్ ప్లేట్ చక్రాల ద్వారా అధిక వేగంతో నడపబడుతుంది. ఇది రెసొనెన్స్ మరియు స్లిప్పేజ్‌కు సులభంగా కారణమవుతుంది, దీనివల్ల ప్రతికూల పరిణామాలు సంభవిస్తాయి. మీరు నిజంగా పొడవైన పల్లంలో కోస్ట్ చేయవలసి వచ్చినప్పుడు, మీరు షిఫ్ట్ లివర్‌ను D బ్లాక్‌లో ఉంచి కోస్ట్ చేయవచ్చు, కానీ ఇంజిన్‌ను ఆపివేయవద్దు.

చిత్రం
అపోహ 5: ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడానికి బండిని నెట్టడం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్లు మరియు త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్లు అమర్చిన కార్లు బ్యాటరీ పవర్ లేకపోవడం వల్ల స్టార్ట్ కావు, మరియు మనుషులను గానీ లేదా ఇతర వాహనాలను గానీ నెట్టి స్టార్ట్ చేయడం చాలా తప్పు. ఎందుకంటే, పైన చెప్పిన పద్ధతిని ఉపయోగించడం వల్ల ఇంజిన్‌కు పవర్‌ను అందించలేకపోవడమే కాకుండా, త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ దెబ్బతింటుంది.