ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారు నిర్వహణ యొక్క సాధారణ భావన

షిఫ్టింగ్ సౌలభ్యం కారణంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కార్లను చాలా మంది వినియోగదారులు ఇష్టపడుతున్నారు.ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కార్లను ఎలా నిర్వహించాలి?ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారు నిర్వహణ యొక్క సాధారణ భావాన్ని పరిశీలిద్దాం.

1. జ్వలన కాయిల్

(అదృష్ట భాగాలు)

స్పార్క్ ప్లగ్ క్రమం తప్పకుండా మార్చబడాలని చాలా మందికి తెలుసు, కానీ వారు జ్వలన వ్యవస్థ యొక్క ఇతర భాగాల నిర్వహణను నిర్లక్ష్యం చేస్తారు మరియు జ్వలన అధిక-వోల్టేజ్ కాయిల్ వాటిలో ఒకటి.ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, జ్వలన కాయిల్‌లో తరచుగా పదివేల వోల్ట్ల అధిక-వోల్టేజ్ పల్స్ కరెంట్ ఉంటుంది.ఇది అధిక ఉష్ణోగ్రత, మురికి మరియు కంపించే వాతావరణంలో ఎక్కువ కాలం పని చేస్తుంది కాబట్టి, ఇది అనివార్యంగా వృద్ధాప్యం లేదా పాడైపోతుంది.
2. ఎగ్సాస్ట్ పైప్

(కింగ్ పిన్ కిట్, యూనివర్సల్ జాయింట్, వీల్ హబ్ బోల్ట్‌లు, అధిక నాణ్యత గల బోల్ట్‌ల తయారీదారులు, సరఫరాదారులు & ఎగుమతిదారులు, నాణ్యమైన సరఫరాదారుల కొరతతో మీరు ఇంకా ఇబ్బంది పడుతున్నారా? ఇప్పుడే మమ్మల్ని సంప్రదించండి whatapp:+86 177 5090 7750 ఇమెయిల్:randy@fortune-parts.com)

కారు యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పైప్ తుప్పు పట్టడం, తుప్పు పట్టడం మరియు రంధ్రం చేయడం వలన పొడి శబ్దం పెరుగుతుంది మరియు విద్యుత్ నష్టం జరుగుతుంది.నిర్వహణ లేకపోవడమే ప్రధాన కారణం.ఎగ్జాస్ట్ పైపులో మఫ్లర్ రంగు మారినట్లయితే మరియు లోతైన నీటి రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఎగ్జాస్ట్ పైపు నీటిలోకి ప్రవేశిస్తే, ఆపై ఇంజిన్ ఆపివేయబడితే, ఈ రకమైన నష్టం కారుకు ప్రాణాంతకం.అందువల్ల, ఎగ్సాస్ట్ పైప్ కారు కింద అత్యంత సులభంగా దెబ్బతిన్న భాగాలలో ఒకటి.ఓవర్‌హాలింగ్ చేసేటప్పుడు దాన్ని పరిశీలించడం మర్చిపోవద్దు, ముఖ్యంగా మూడు-మార్గం ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌తో ఎగ్జాస్ట్ పైప్, ఇది జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయాలి.కొత్త కారును నమోదు చేసిన తర్వాత ఒకసారి నిర్వహించాలని సిఫార్సు చేయబడింది మరియు ఇది సాధారణంగా ప్రతి ఆరు నెలలకు ఒకసారి నిర్వహించబడుతుంది.
3. బాల్ కేజ్ కవర్

కారు బంతి పంజరం లోపలి బంతి పంజరం మరియు బయటి బంతి పంజరంగా విభజించబడింది, దీనిని "స్థిరమైన వేగం ఉమ్మడి" అని కూడా పిలుస్తారు.బాల్ కేజ్ యొక్క ప్రధాన విధి బాల్ కేజ్‌లోకి దుమ్ము చేరకుండా నిరోధించడం మరియు బాల్ బోనులో కందెన కోల్పోకుండా నిరోధించడం.దెబ్బతిన్న తర్వాత, అది పొడిగా గ్రౌండింగ్ చేస్తుంది, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, సగం షాఫ్ట్ స్క్రాప్ చేయబడుతుంది, కాబట్టి సాధారణ తనిఖీలు చేయాలి.
4. కార్బన్ డబ్బా

ఇది గ్యాసోలిన్ ఆవిరిని సేకరించి తిరిగి ఉపయోగించే పరికరం.ఇది గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క పైప్లైన్ మధ్య ఉంది.ప్రతి కారులో దాని ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం ఫ్రేమ్‌లో లేదా ఇంజిన్ ముందు భిన్నంగా ఉంటుంది.హుడ్ దగ్గర.సాధారణంగా, ఇంధన ట్యాంక్‌పై మూడు పైపులు మాత్రమే ఉంటాయి.ఇంజిన్‌కు ఇంధనాన్ని సరఫరా చేసే పైపు మరియు రిటర్న్ పైపు ఇంజిన్‌కు సంబంధించినవి మరియు మిగిలిన పైపు వెంట కార్బన్ డబ్బాను కనుగొనవచ్చు.
5. జనరేటర్ బేరింగ్లు

చాలా మంది రిపేర్‌మెన్‌లను ఇప్పుడు "స్టీవెడోర్స్" అని పిలుస్తారు, అంటే వారు భాగాలను మాత్రమే మారుస్తారు మరియు మరమ్మతులు చేయరు.వాస్తవానికి, నిబంధనల ప్రకారం కొన్ని భాగాలు నిర్వహించబడుతున్నంత వరకు, వారి జీవితాన్ని బాగా పొడిగించవచ్చు మరియు జెనరేటర్ వాటిలో ఒకటి.సాధారణంగా చెప్పాలంటే, వాహనం 60,000-80,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించినప్పుడు, జనరేటర్‌ను సరిచేయాలి.అదనంగా, వాటర్ పంప్, పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ మరియు ఎయిర్ కండీషనర్ కంప్రెసర్ యొక్క బేరింగ్‌లను కూడా క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
చిత్రం

6. స్పార్క్ ప్లగ్

స్పార్క్ ప్లగ్‌ల రకాలను సాధారణ కాపర్ కోర్, యట్రియం గోల్డ్, ప్లాటినం, ఇరిడియం, ప్లాటినం-ఇరిడియం అల్లాయ్ స్పార్క్ ప్లగ్‌లు, మొదలైనవిగా విభజించవచ్చు. వివిధ రకాల స్పార్క్ ప్లగ్‌లు 30,000 నుండి 100,000 కిలోమీటర్ల వరకు వివిధ సేవా జీవితాలను కలిగి ఉంటాయి.స్పార్క్ ప్లగ్ కారు యొక్క అద్భుతమైన పనితీరుకు సంబంధించినది, మరియు ఇది కారు కోసం గ్యాసోలిన్‌ను కూడా ఆదా చేస్తుంది, కాబట్టి స్పార్క్ ప్లగ్ నిర్వహణ చాలా అవసరం, మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క కార్బన్ నిక్షేపణ మరియు క్లియరెన్స్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి.
7. స్టీరింగ్ రాడ్

పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ సరైన స్థానానికి తిరిగి రాకపోతే, చక్రం స్టీరింగ్ రాడ్‌ను లాగుతుంది మరియు తిరిగి ఇవ్వబడదు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క గేర్ మరియు స్టీరింగ్ రాడ్ యొక్క రాక్ కూడా ఒత్తిడికి లోనవుతాయి, ఇది వీటిని కలిగిస్తుంది కాలక్రమేణా వృద్ధాప్యం లేదా వైకల్యాన్ని వేగవంతం చేయడానికి భాగాలు.నిర్వహణ సమయంలో, ఈ భాగాన్ని జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయండి.పద్ధతి చాలా సులభం: టై రాడ్‌ను పట్టుకోండి మరియు దానిని గట్టిగా కదిలించండి.వణుకు రాకపోతే అంతా మామూలే అని అర్థం.లేకపోతే, బాల్ హెడ్ లేదా టై రాడ్ అసెంబ్లీని మార్చాలి.
8. బ్రేక్ డిస్క్

బ్రేక్ షూలతో పోలిస్తే, బ్రేక్ డిస్క్‌లు వారి నిర్వహణ నిత్యకృత్యాలలో కారు యజమానులచే చాలా అరుదుగా ప్రస్తావించబడతాయి.నిజానికి రెండూ ముఖ్యమైనవే.చాలా మంది కార్ల యజమానులు బ్రేక్ షూలను ఎప్పుడు మార్చాలి అని చూస్తున్నారు, కానీ బ్రేక్ డిస్క్ చెడిపోవడాన్ని వారు పట్టించుకోరు.కాలక్రమేణా, ఇది నేరుగా బ్రేకింగ్ భద్రతను ప్రభావితం చేస్తుంది.ముఖ్యంగా బ్రేక్ షూలను రెండు మూడు సార్లు మార్చినప్పుడు, వాటిని మార్చాలి.అన్నింటికంటే, బ్రేక్ డిస్క్ ఎక్కువగా ధరిస్తే, దాని మందం చాలా సన్నగా మారుతుంది, ఇది ఎప్పుడైనా సాధారణ డ్రైవింగ్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది.
9. షాక్ అబ్జార్బర్

చమురు స్రావాలు షాక్ అబ్జార్బర్‌లకు నష్టం కలిగించే సంకేతం, చెడ్డ రోడ్లు లేదా ఎక్కువ బ్రేకింగ్ దూరాలపై గడ్డలు గణనీయంగా పెరుగుతాయి.
పైన పేర్కొన్నది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారు నిర్వహణ యొక్క సాధారణ భావన యొక్క సంబంధిత కంటెంట్‌ను పరిచయం చేస్తుంది.ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారు నిర్వహణ యొక్క అపార్థాలను పరిశీలిద్దాం.

చిత్రం
అపోహ 1: ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించే ముందు షిఫ్ట్‌ని నిర్ధారించడం లేదు

కొంతమంది డ్రైవర్‌లు P లేదా N కాకుండా ఇతర గేర్‌లలో ఇంజిన్‌ను ప్రారంభిస్తారు, అయితే ఇంజిన్ రన్ చేయలేనప్పటికీ (ఇంటర్‌లాక్ మెకానిజం యొక్క రక్షణ కారణంగా, ఇది P మరియు Nలో మాత్రమే ప్రారంభించబడుతుంది), కానీ తటస్థ ప్రారంభ స్విచ్‌ను కాల్చడం సాధ్యమవుతుంది. ప్రసారం యొక్క.ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో న్యూట్రల్ స్టార్ట్ స్విచ్ ఉంటుంది.ట్రాన్స్‌మిషన్ ఇంజిన్‌ను P లేదా N గేర్‌లో మాత్రమే ప్రారంభించగలదు, తద్వారా ఇతర గేర్‌లను పొరపాటున ప్రారంభించినప్పుడు కారు వెంటనే ముందుకు వెళ్లకుండా నిరోధించవచ్చు.కాబట్టి, ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించే ముందు షిఫ్ట్ లివర్ P లేదా N గేర్‌లో ఉందో లేదో నిర్థారించుకోండి.

చిత్రం
అపార్థం 2: చాలా సేపు పార్కింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఇప్పటికీ D గేర్‌లో ఉంది

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో కూడిన వాహనం ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకున్నప్పుడు, కొంతమంది కారు యజమానులు తరచుగా బ్రేక్ పెడల్‌పై మాత్రమే అడుగు పెడతారు, అయితే షిఫ్ట్ లివర్ D గేర్‌లో (డ్రైవింగ్ గేర్) ఉంచబడుతుంది మరియు గేర్‌లను మార్చదు.సమయం తక్కువగా ఉంటే ఇది అనుమతించబడుతుంది.అయితే, పార్కింగ్ సమయం ఎక్కువగా ఉంటే, N గేర్ (న్యూట్రల్ గేర్)కి మారడం మరియు పార్కింగ్ బ్రేక్ వేయడం ఉత్తమం.ఎందుకంటే షిఫ్ట్ లివర్ D గేర్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారు సాధారణంగా కొంచెం ముందుకు కదలికను కలిగి ఉంటుంది.మీరు బ్రేక్ పెడల్‌ను ఎక్కువసేపు నొక్కితే, ఈ ఫార్వర్డ్ మూవ్‌మెంట్‌ను బలవంతంగా ఆపడం సమానం, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది మరియు చమురు క్షీణించడం సులభం, ముఖ్యంగా ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ పని చేస్తున్నప్పుడు, ఇది మరింత ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ నిష్క్రియ వేగం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు.

చిత్రం
అపోహ 3: అధిక గేర్‌కి మారడానికి యాక్సిలరేటర్‌ను పెంచండి

D గేర్ స్టార్ట్ అయినంత మాత్రాన యాక్సిలరేటర్‌ని ఎప్పటికప్పుడు పెంచడం ద్వారా హై-స్పీడ్ గేర్‌కి మారవచ్చని కొందరు డ్రైవర్లు అనుకుంటారు, కానీ ఈ విధానం తప్పు అని వారికి తెలియదు.ఎందుకంటే షిఫ్ట్ ఆపరేషన్ "ఎక్స్‌లరేటర్‌ను ముందుగానే అప్‌షిఫ్ట్‌గా స్వీకరించండి, ముందుగానే డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయడానికి యాక్సిలరేటర్‌పై అడుగు పెట్టండి".అంటే, D గేర్‌లో ప్రారంభించిన తర్వాత, థొరెటల్ ఓపెనింగ్‌ను 5% వద్ద ఉంచండి, 40km/h వరకు వేగవంతం చేయండి, యాక్సిలరేటర్‌ను త్వరగా విడుదల చేయండి, దానిని ఒక గేర్‌కు పెంచవచ్చు, ఆపై 75km/h వరకు వేగవంతం చేసి, యాక్సిలరేటర్‌ను విడుదల చేసి, ఒక గేర్.తగ్గించేటప్పుడు, డ్రైవింగ్ వేగాన్ని నొక్కండి, యాక్సిలరేటర్‌పై కొద్దిగా అడుగు వేసి, తక్కువ గేర్‌కు తిరిగి వెళ్లండి.కానీ యాక్సిలరేటర్‌ను దిగువకు అడుగు పెట్టలేమని గమనించాలి.లేకపోతే, తక్కువ గేర్ బలవంతంగా నిమగ్నమై ఉంటుంది, బహుశా ప్రసారానికి నష్టం కలిగించవచ్చు.

చిత్రం
అపార్థం 4: అధిక వేగంతో లేదా లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు N గేర్‌లో స్కీయింగ్

ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి, కొంతమంది డ్రైవర్లు అధిక వేగంతో లేదా లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు షిఫ్ట్ లివర్‌ను N (న్యూట్రల్)కి స్లైడ్ చేస్తారు, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను బర్న్ చేసే అవకాశం ఉంది.ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అవుట్పుట్ షాఫ్ట్ యొక్క వేగం ఈ సమయంలో చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ నిష్క్రియ వేగంతో నడుస్తున్నందున, ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ పంప్ యొక్క చమురు సరఫరా సరిపోదు, లూబ్రికేషన్ పరిస్థితి క్షీణించింది మరియు మల్టీ-డిస్క్ క్లచ్ కోసం ట్రాన్స్మిషన్ లోపల, విద్యుత్తు నిలిపివేయబడినప్పటికీ, దాని నిష్క్రియ ప్లేట్ అధిక వేగంతో చక్రాల ద్వారా నడపబడుతుంది.రన్నింగ్, ప్రతిధ్వని మరియు జారడం కలిగించడం సులభం, ఫలితంగా ప్రతికూల పరిణామాలు ఏర్పడతాయి.మీరు నిజంగా పొడవైన వాలుపైకి వెళ్లవలసి వచ్చినప్పుడు, మీరు D బ్లాక్‌లో తీరానికి షిఫ్ట్ లివర్‌ను ఉంచవచ్చు, కానీ ఇంజిన్‌ను ఆఫ్ చేయవద్దు.

చిత్రం
అపోహ 5: ఇంజిన్‌ను స్టార్ట్ చేయడానికి కార్ట్‌ని నెట్టడం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు మరియు మూడు-మార్గం ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్లతో కూడిన కార్లు బ్యాటరీ శక్తి లేకపోవడంతో ప్రారంభించబడవు మరియు వ్యక్తులను లేదా ఇతర వాహనాలను నెట్టడం ద్వారా ప్రారంభించడం చాలా తప్పు.ఎందుకంటే, పై పద్ధతిని ఉపయోగించి ఇంజిన్‌కు శక్తిని ప్రసారం చేయలేరు, కానీ మూడు-మార్గం ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌ను దెబ్బతీస్తుంది.