ఇది చాలా సులభం, కారు చక్రం యొక్క భారాన్ని ఏ సమయంలోనైనా అన్ని స్తంభాలు భరిస్తాయి, తేడా కేవలం బలం యొక్క దిశలోనే ఉంటుంది, కొన్ని తన్యతను భరిస్తాయి, కొన్ని పీడనాన్ని భరిస్తాయి. మరియు హబ్ తిరుగుతున్నప్పుడు ఇది మారుతూ ఉండటం వలన, ప్రతి స్తంభంపై వ్యాపించే బలం పెద్దగా ఉండదు.
1. ఒక సాధారణ కారు బరువు రెండు టన్నుల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు నాలుగు టైర్లు నేలను తాకుతాయి. అప్పుడు కారు బాడీ టైర్లకు రాపిడికి గురికాకుండా ఎలా ఉంటుంది? షాక్ అబ్జార్బర్లోని నాలుగు స్ప్రింగులే బాడీ బరువును మోస్తాయి.
1. ముందు సస్పెన్షన్ మొత్తం మెక్ఫెర్సన్ సస్పెన్షన్, పై భాగంలో మూడు-విష్బోన్ ఆర్మ్, కింది భాగంలో త్రిభుజాకార ఆర్మ్ ఉంటాయి, మధ్యలో ఒక షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ ఉంటుంది, ఆ తర్వాత ఒక టై రాడ్ స్టీరింగ్ వీల్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, మరియు టైర్లను నడపడానికి గేర్బాక్స్ నుండి ఒక డ్రైవ్ షాఫ్ట్ బయటకు వస్తుంది.
2. వెనుక సస్పెన్షన్లో కొంత భాగం నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్, మరికొంత భాగం ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్. నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటే షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీతో వేలాడుతున్న ఒక స్టీల్ ట్యూబ్, మరియు ఆ షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ టైరుకు వేలాడదీయబడి ఉంటుంది. ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటే టైర్లకు వేలాడుతున్న కొన్ని "చాప్స్టిక్ల" వంటివి, మరియు బాడీకి సపోర్ట్ ఇవ్వడానికి వాటిపై షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలు ఉంటాయి.
2. సూటిగా చెప్పాలంటే, నాలుగు టైర్లు అనేక "చాప్స్టిక్ల" ద్వారా ఒకదానికొకటి అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి. ఆ స్టీల్ బార్లు చాలా సన్నగా ఉన్నప్పటికీ, అవి తగినంత బలంగా ఉన్నాయి.
గీలీ ఆటోమొబైల్ యజమాని అసలు మాటలు: “కారు అంటే ఏమిటి? అది నాలుగు రీళ్ల మీద ఉన్న ఒక సోఫా మాత్రమే కదా.” ఆయన అప్పట్లో కారును తయారు చేసినప్పుడు, ఆయన అవగాహన అంత సరళంగా ఉండేది. ఇప్పుడు మీరు చూస్తున్నట్లుగా, ఈ కారు కొన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్లంత సరళంగా ఉంది. మనం ఆ సోఫాలో ఎక్కడ కావాలంటే అక్కడికి వెళ్లి కూర్చోవచ్చు, ఎంత సౌకర్యంగా ఉందో కదా.
ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఇప్పుడు చాలా అభివృద్ధి చెందింది, కాబట్టి కొన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్లు కారును మోస్తాయని, అవి భారాన్ని తట్టుకోలేవని అనే సాధారణ విషయం గురించి ఆలోచించకండి. ఎక్కువ డబ్బు సంపాదించి మంచి కారు కొనండి. ఛాసిస్ను కెమెరాతో చిత్రీకరించడానికి భయపడాల్సిన అవసరం ఏమీ లేదు, మరియు ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్లు దాని భద్రతను అధ్యయనం చేయడానికి చాలా కృషి చేస్తారు. విషయం ఏమిటంటే, మనకు అర్థం కాని వ్యక్తులు అనవసరంగా ఆందోళన చెందుతున్నారు!
మూడవది, యాంత్రిక శాస్త్ర దృక్కోణం నుండి
ఈ రాడ్లు కొంచెం పలుచగా ఉన్నప్పటికీ, సరైన నిర్మాణ రూపకల్పన ద్వారా వీటిని ఒక కార్ ఫుల్క్రమ్ సిస్టమ్గా జతపరిచారు. దీనివల్ల ప్రతి టైర్ స్క్రూ బెండింగ్ మూమెంట్ లేదా టార్క్కు బదులుగా తన్యతకు లోనవుతుంది, ఒత్తిడి కేంద్రీకరణను నివారించవచ్చు, కాబట్టి పెద్దగా ఒత్తిడి ఉండదు మరియు సాధారణ పరిస్థితులలో ఇది సురక్షితం.
సంక్షిప్తంగా చెప్పాలంటే, విషయం ఇంత సులభం: కారును ఆసరాగా నిలపడానికి టైర్ స్క్రూలను నాలుగు లేదా రెండు వేల పౌండ్ల బలంతో బిగిస్తారు.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: మే-28-2022