చిన్న భాగాలు, పెద్ద ప్రభావాలు, కారు టైర్ స్క్రూల గురించి మీకు ఎంత తెలుసు

ముందుగా, టైర్ స్క్రూలు అంటే ఏమిటి మరియు అవి ఏమి చేస్తాయో చూద్దాం. టైర్ స్క్రూలు వీల్ హబ్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన స్క్రూలను సూచిస్తాయి మరియు వీల్, బ్రేక్ డిస్క్ (బ్రేక్ డ్రమ్) మరియు వీల్ హబ్‌ను కనెక్ట్ చేస్తాయి. దీని పని చక్రాలు, బ్రేక్ డిస్క్‌లు (బ్రేక్ డ్రమ్స్) మరియు హబ్‌లను విశ్వసనీయంగా కనెక్ట్ చేయడం. మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, కారు బరువు చివరికి చక్రాల ద్వారానే భరిస్తుంది, కాబట్టి చక్రాలు మరియు శరీరం మధ్య కనెక్షన్ ఈ స్క్రూల ద్వారా సాధించబడుతుంది. అందువల్ల, ఈ టైర్ స్క్రూలు వాస్తవానికి మొత్తం కారు బరువును భరిస్తాయి మరియు గేర్‌బాక్స్ నుండి చక్రాలకు టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను కూడా ప్రసారం చేస్తాయి, ఇవి ఒకే సమయంలో టెన్షన్ మరియు షీర్ ఫోర్స్ యొక్క ద్వంద్వ చర్యకు లోబడి ఉంటాయి.

టైర్ స్క్రూ నిర్మాణం చాలా సులభం, ఇది స్క్రూ, నట్ మరియు వాషర్‌తో కూడి ఉంటుంది. వివిధ స్క్రూ నిర్మాణాల ప్రకారం, దీనిని సింగిల్-హెడ్ బోల్ట్‌లు మరియు డబుల్-హెడ్ బోల్ట్‌లుగా కూడా విభజించవచ్చు. ప్రస్తుత కార్లలో ఎక్కువ భాగం సింగిల్-హెడ్ బోల్ట్‌లు, మరియు స్టడ్ బోల్ట్‌లను సాధారణంగా చిన్న మరియు మధ్య తరహా ట్రక్కులలో ఉపయోగిస్తారు. సింగిల్-హెడ్ బోల్ట్‌లకు రెండు ఇన్‌స్టాలేషన్ పద్ధతులు ఉన్నాయి. ఒకటి హబ్ బోల్ట్ + నట్. బోల్ట్ హబ్‌పై జోక్యం ఫిట్‌తో స్థిరంగా ఉంటుంది, ఆపై చక్రం నట్ ద్వారా స్థిరంగా ఉంటుంది. సాధారణంగా, జపనీస్ మరియు కొరియన్ కార్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు చాలా ట్రక్కులు కూడా దీనిని ఉపయోగిస్తాయి. ఈ విధంగా. ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే చక్రం గుర్తించడం సులభం, చక్రం యొక్క వేరుచేయడం మరియు అసెంబ్లీ సులభం మరియు భద్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్రతికూలత ఏమిటంటే టైర్ స్క్రూలను భర్తీ చేయడం మరింత సమస్యాత్మకమైనది మరియు కొందరు వీల్ హబ్‌ను విడదీయాలి; టైర్ స్క్రూ నేరుగా వీల్ హబ్‌పై స్క్రూ చేయబడుతుంది, ఇది సాధారణంగా యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ చిన్న కార్లలో ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే టైర్ స్క్రూలను విడదీయడం మరియు భర్తీ చేయడం సులభం. ప్రతికూలత ఏమిటంటే భద్రత కొంచెం అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది. టైర్ స్క్రూలను పదే పదే విడదీసి, ఇన్‌స్టాల్ చేస్తే, హబ్‌లోని థ్రెడ్‌లు దెబ్బతింటాయి, కాబట్టి హబ్‌ను తప్పనిసరిగా మార్చాలి.

కారు టైర్ స్క్రూలు సాధారణంగా అధిక బలం కలిగిన ఉక్కుతో తయారు చేయబడతాయి. స్క్రూ యొక్క బలం గ్రేడ్ టైర్ స్క్రూ యొక్క తలపై ముద్రించబడుతుంది. 8.8, 10.9 మరియు 12.9 ఉన్నాయి. విలువ పెద్దదిగా ఉంటే, బలం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇక్కడ, 8.8, 10.9 మరియు 12.9 బోల్ట్ యొక్క పనితీరు గ్రేడ్ లేబుల్‌ను సూచిస్తాయి, ఇది రెండు సంఖ్యలను కలిగి ఉంటుంది, ఇవి వరుసగా బోల్ట్ పదార్థం యొక్క నామమాత్రపు తన్యత బలం విలువ మరియు దిగుబడి నిష్పత్తిని సూచిస్తాయి, సాధారణంగా "XY" ద్వారా వ్యక్తీకరించబడతాయి, ఉదాహరణకు 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 మరియు మొదలైనవి. పనితీరు గ్రేడ్ 8.8 ఉన్న బోల్ట్‌ల తన్యత బలం 800MPa, దిగుబడి నిష్పత్తి 0.8 మరియు దిగుబడి బలం 800×0.8=640MPa; పనితీరు గ్రేడ్ 10.9 ఉన్న బోల్ట్‌ల తన్యత బలం 1000MPa, దిగుబడి నిష్పత్తి 0.9, మరియు దిగుబడి బలం 1000×0.9= 900MPa

ఇతరులు మరియు మొదలైనవి. సాధారణంగా, 8.8 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ బలం, బోల్ట్ పదార్థం తక్కువ కార్బన్ అల్లాయ్ స్టీల్ లేదా మీడియం కార్బన్ స్టీల్, మరియు వేడి చికిత్సను అధిక బలం బోల్ట్ అంటారు. కారు యొక్క టైర్ స్క్రూలు అన్నీ అధిక బలం బోల్ట్‌లు. వేర్వేరు నమూనాలు మరియు వేర్వేరు లోడ్‌లు వేర్వేరు సరిపోలిక బోల్ట్ బలాలను కలిగి ఉంటాయి. 10.9 సర్వసాధారణం, 8.8 సాధారణంగా లోయర్-ఎండ్ మోడళ్లకు సరిపోలుతుంది మరియు 12.9 సాధారణంగా భారీ ట్రక్కులకు సరిపోలుతుంది. ఉన్నతమైనది.