చిన్న భాగాలు, పెద్ద ప్రభావాలు, కారు టైర్ స్క్రూల గురించి మీకు ఎంత తెలుసు?

అన్నిటికంటే ముందు, టైర్ స్క్రూలు అంటే ఏమిటి మరియు అవి ఏమి చేస్తాయో చూద్దాం. టైర్ స్క్రూలు అంటే వీల్ హబ్‌పై బిగించబడి, చక్రం, బ్రేక్ డిస్క్ (బ్రేక్ డ్రమ్) మరియు వీల్ హబ్‌ను అనుసంధానించే స్క్రూలు. చక్రాలు, బ్రేక్ డిస్క్‌లు (బ్రేక్ డ్రమ్‌లు) మరియు హబ్‌లను ఒకదానితో ఒకటి పటిష్టంగా అనుసంధానించడమే వీటి పని. మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, కారు బరువు చివరికి చక్రాలపైనే పడుతుంది, కాబట్టి చక్రాలకు మరియు బాడీకి మధ్య అనుసంధానం ఈ స్క్రూల ద్వారానే జరుగుతుంది. అందువల్ల, ఈ టైర్ స్క్రూలు వాస్తవానికి మొత్తం కారు బరువును మోయడమే కాకుండా, గేర్‌బాక్స్ నుండి వచ్చే టార్క్ అవుట్‌పుట్‌ను చక్రాలకు ప్రసారం చేస్తాయి. ఈ క్రమంలో చక్రాలు ఒకే సమయంలో తన్యత మరియు కోత బలం అనే ద్వంద్వ చర్యకు లోనవుతాయి.

టైర్ స్క్రూ నిర్మాణం చాలా సరళంగా ఉంటుంది, ఇది ఒక స్క్రూ, ఒక నట్ మరియు ఒక వాషర్‌తో కూడి ఉంటుంది. విభిన్న స్క్రూ నిర్మాణాల ప్రకారం, దీనిని సింగిల్-హెడెడ్ బోల్ట్‌లు మరియు డబుల్-హెడెడ్ బోల్ట్‌లుగా కూడా విభజించవచ్చు. ప్రస్తుత కార్లలో చాలా వరకు సింగిల్-హెడెడ్ బోల్ట్‌లను ఉపయోగిస్తారు, మరియు చిన్న మరియు మధ్య తరహా ట్రక్కులలో సాధారణంగా స్టడ్ బోల్ట్‌లను వాడతారు. సింగిల్-హెడ్ బోల్ట్‌లను బిగించడానికి రెండు పద్ధతులు ఉన్నాయి. ఒకటి హబ్ బోల్ట్ + నట్. ఈ పద్ధతిలో బోల్ట్‌ను హబ్‌పై ఇంటర్‌ఫియరెన్స్ ఫిట్‌తో బిగించి, ఆపై నట్‌తో వీల్‌ను బిగిస్తారు. సాధారణంగా, జపనీస్ మరియు కొరియన్ కార్లలో ఈ పద్ధతిని విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు, మరియు చాలా ట్రక్కులు కూడా ఈ విధానాన్ని వాడతాయి. ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, వీల్‌ను గుర్తించడం సులభం, వీల్‌ను విడదీయడం మరియు బిగించడం తేలిక, మరియు భద్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది. దీనిలోని లోపం ఏమిటంటే, టైర్ స్క్రూలను మార్చడం మరింత శ్రమతో కూడుకున్నది, మరియు కొన్నింటికి వీల్ హబ్‌ను విడదీయవలసి ఉంటుంది; టైర్ స్క్రూను నేరుగా వీల్ హబ్‌పై బిగిస్తారు, ఈ పద్ధతిని సాధారణంగా యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ చిన్న కార్లలో ఉపయోగిస్తారు. ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, టైర్ స్క్రూలను విడదీయడం మరియు మార్చడం సులభం. దీని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, భద్రత కొద్దిగా తక్కువగా ఉంటుంది. టైర్ స్క్రూలను పదేపదే విడదీసి, బిగించడం వల్ల, హబ్‌పై ఉన్న థ్రెడ్‌లు దెబ్బతింటాయి, కాబట్టి హబ్‌ను తప్పనిసరిగా మార్చాల్సి ఉంటుంది.

కారు టైర్ స్క్రూలు సాధారణంగా అధిక-బలం గల ఉక్కుతో తయారు చేయబడతాయి. స్క్రూ యొక్క బలం గ్రేడ్ దాని తలపై ముద్రించబడి ఉంటుంది. అవి 8.8, 10.9, మరియు 12.9. విలువ ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, బలం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇక్కడ, 8.8, 10.9, మరియు 12.9 అనేవి బోల్ట్ యొక్క పనితీరు గ్రేడ్ లేబుల్‌ను సూచిస్తాయి, ఇది రెండు సంఖ్యలను కలిగి ఉంటుంది, అవి వరుసగా బోల్ట్ మెటీరియల్ యొక్క నామమాత్రపు తన్యత బలం విలువ మరియు యీల్డ్ నిష్పత్తిని సూచిస్తాయి, సాధారణంగా "XY" ద్వారా సూచించబడతాయి, ఉదాహరణకు 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 మొదలైనవి. పనితీరు గ్రేడ్ 8.8 ఉన్న బోల్ట్‌ల తన్యత బలం 800MPa, యీల్డ్ నిష్పత్తి 0.8, మరియు యీల్డ్ బలం 800×0.8=640MPa; పనితీరు గ్రేడ్ 10.9 ఉన్న బోల్ట్‌ల తన్యత బలం 1000MPa, యీల్డ్ నిష్పత్తి 0.9, మరియు యీల్డ్ బలం 1000×0.9= 900MPa.

ఇతరాలు మొదలైనవి. సాధారణంగా, 8.8 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ బలం ఉన్న బోల్ట్ మెటీరియల్ తక్కువ కార్బన్ మిశ్రమ ఉక్కు లేదా మధ్యస్థ కార్బన్ ఉక్కు అయి ఉంటుంది, మరియు హీట్ ట్రీట్మెంట్ చేయబడిన దానిని అధిక బలం గల బోల్ట్ అని అంటారు. కారు టైర్ స్క్రూలన్నీ అధిక-బలం గల బోల్ట్‌లే. వేర్వేరు మోడళ్లు మరియు వేర్వేరు లోడ్‌లకు వేర్వేరు సరిపోలే బోల్ట్ బలాలు ఉంటాయి. 10.9 అత్యంత సాధారణమైనది, 8.8 సాధారణంగా తక్కువ-శ్రేణి మోడళ్లకు సరిపోతుంది, మరియు 12.9 సాధారణంగా భారీ ట్రక్కులకు సరిపోతుంది. శ్రేష్ఠమైనది.